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向中国运S-400导弹货船遇强风暴返航,设备会受损吗?我们首先来看一下这次运S-400导弹货船遇强风暴的过程,弄明白到底是怎么回事。12月30日,运载S-400防空导弹系统辅助组件前往中

向中国运S-400导弹货船遇强风暴返航,设备会受损吗?

我们首先来看一下这次运S-400导弹货船遇强风暴的过程,弄明白到底是怎么回事。

12月30日,运载S-400防空导弹系统辅助组件前往中国的货船,从俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季卢加出港出发,1月3日晚间该船遇到风暴,货仓和货物甲板受损。该船在海上漂流了一段时间,格林威治标准时间1月3日早晨5点,开始返航,1月9日又返回到了原出发地,即乌斯季卢加港。俄罗斯联邦军事技术合作局发言人沃罗比约娃表示,运载的部分设备受损。

运载S-400防空导弹系统辅助组件前往中国的货船及其航行路线图

所以,对于你所问的设备会受损吗?答案是肯定的,因为俄官方已经承认有部分设备受损。

但有一点要注意,这次出事的货船,运送的只是S-400防空导弹系统的辅助组件,也就是受损的是辅助组件,并且俄罗斯会根据受损的情况,重新发货。除了辅助组件之外的主体组件,有可能会通过空运的方式运送到中国。

S400防空导弹

那么,什么是辅助组件呢?我们来看一下S400导弹系统的组成情况。在系统构成上,S400以营为基本火力单位。每个火力单位主要由最多12部导弹发射车、1部多功能雷达、1部可选择加强配置的目标指示雷达、1部低空补盲雷达等构成。导弹发射车肯定属于主体部件,况且导弹是筒式的,设计好后导弹都是一次性封装好的。这样的整体部件便于空运。而海运的辅助组件,应该就是雷达了,雷达属于精密器件,为了保证运输途中不受损,一般会拆开打包装箱运输,到达目的地后再进行组装,然后测试性能。

所以,这次受损的很可能是S400的配套雷达零部件。

美国高科技军舰为什么这么容易撞上货船?

感谢邀请,对这件事情小编觉得应该跟当时军舰的情况来看。

根据美国海军第七舰队消息,当地时间17日凌晨两点三十分左右,美国海军驱逐舰菲茨杰拉德号在日本海域和菲律宾货船相撞,事发地点距离横须贺港美国海军基地约90公里。撞击导致菲茨杰拉德号的右舷部分发生漏水,推进力受到一定影响。美国海军出动了一艘驱逐舰,以及另外两艘拖拽船前往救援,日本海军自卫队也向事发地点派出军舰增援。目前菲茨杰拉德号已经返回横须贺港检修,事故发生的原因尚未调查完毕。

无独有偶,1999年2月4日晚,在维吉尼亚切兹比克湾,美国海军拉特福德号驱逐舰正在近海围绕浮标进行航行测试,而此时一艘沙特阿拉伯集装箱货船利雅德号驶入海港,利雅德号货船的船首狠狠地撞到了拉特福德号驱逐舰右舷吃水线以下部分,造成拉特福德号驱逐舰遭受重大损伤,但后来两艘船只均依靠自身动力慢慢驶回港口。

其实毛子也有。

那么上述案例都展现一个让人惊讶的事实先进的驱逐舰和货船怎么会相撞呢。

小编觉得当时的气象环境有关,要知道事件发生时在凌晨两点多。那么在海洋上,凌晨温度低是最容易起雾的时候,能见度和雷达波照射距离肯定受到影响。美国海军经常在海上执行任务想必这种情况也经历过很多,但常常都是有惊无险。每次海上补给都是光调整航线就花费几个小时。而且还是在事先知情的情况下,那么和货船在海上突然遭遇那就难说了。

那么这次在海上作业和货船相撞,很有可能是受到大雾天气干扰。因为不是战时,雷达没有开机或者值班人员没有注意,目视就更不用说了。再加上驱逐舰可能正在高速移动或者抛锚测量水文状况。前者是在大雾天气最危险的行为,可能是美军过于相信有关水域的安全性(所谓的“自由航行权”),所以导致了事故。后者可能是因为货船按照导航既定的航线行驶,当时无人发觉偏离航线,加上吨位大,转向不灵活,发现时已经来不及规避,造成事故。

看到有网友会问战时怎么办,难道要约好时间地点?当然不是,众所周知美国的作战情报系统是很发达的。战时遇到这种情况,肯定是会动员一切侦查手段,包括各种舰载雷达搜索,侦察机,无人机侦查等等。将可能的作战海域侦查摸透,加上整个舰队以及海军司令部的作战系统的配合,雾气的干扰危害就削弱很多了。

而这个案例中,美海军驱逐舰是单独执行作业,海上不可控因素影响自然比整体作战要大。

这是小编大致的分析,欢迎点赞和评论,谢谢大家!

中国电信网好还是中国联通网好?

其实要看你在哪里地区,哪个省?中国电信未南北分家前,全国就是一个电信,电信就是全国网络最好,覆盖最广,支撑服务力量最强的骨干传输网,部分区域网络也是军管的,南北分家后,北方中国电信改名中国网通,南方电信仍然叫中国电信(包括西部省份)。再后来,北方网通与中国联通合并,故,你如果在北方省份就选联通宽带,南方(含西部省份)就选电信宽带。

中国家政网靠谱吗?

我是为了孩子读书才出来做保姆的认为我父母和婆婆都不在了我才出来我婆婆活到九十七才走的于于过有一个老人在我也出不来我出来到家政找了个工作词侯两位老人一位是九十九岁一位是九十四岁在他家一干就是两年了头一年和同说国家节假日双方歇乡他们一天都不给就有每个礼拜天休一天

中国百家文化网举办的征文比赛真的吗?

是真的

网曝中国公司山寨日本马桶,你怎么看?

类似的事件看的太多了,我倒不觉得丢人,只是当全国经济迅速发展的同时,我们的人文素质何时可以匹配呢?因为精神上的贫瘠远比物质上的来的可怕。我们的技术已经可以做出好的产品了,为什么要伪装外国的牌子来博人眼球呢,其中最重要的一个原因归根于来自于文化的不自信吧。

1其实,更高大上,伪装的更好的牌子也不少,比如威露士,在大阪搞了个工厂叫王子石鹼(完全和日本的王子集团没有关系......),然后花大力气把原料和设备从中国运过来,完全照搬中国的那一套,就为了能在外包装上印上【日本制】这几个字,最后还反过来说是日本王子石鹼提供的技术,真是绝了,国内用【菁华】这个牌子的朋友,其实就是妈妈壹选的洗衣球换了个名字而已,还多花好几十,套路太深啊。

我感觉大家对山寨有一个误解,山寨固然可耻的但针对的是被山寨的商品,如果他的质量达标,我个人觉得这是一个底层品牌聚拢资金,积攒能量,好有能力和财力发展自己的一个捷径,和生存方式,但如果只是一味的山寨外表,而在品质和价格上欺骗客户,这才是真正可耻的,个人见解。(不只是国牌走山寨路线,现在许多有自己创意的品牌都是这么走过来的)

为什么会出现山寨,为什么会出现这样的事情,很好理解,还有个原因就是国民的崇洋心里做怪, 另外一些“日吹”不切实际的吹捧,像只有日本人有匠人精神 ,我们中国人就没有似的, 实际上我们中国制造已经非常“牛”了。 无论是技术和产品质量都已经很“牛”了 ,为什么就没有自信呢, 还是媒体宣传有问题 ,做为人就应该有信仰 ,如果什么都不信, 什么都怀疑, 那你永远都不会有自信 。

可你却很自信的相信别人,为什么 宣传 是宣传 我们应该像相信“华为”一样的相信很多的中国企业和产品 ,但是现在为什么没有相信,我们企业和媒体做的太不够了,太不够了 ,太不够了!

美国军舰和菲律宾货船相撞,凭什么就得菲律宾赔偿呢?

综合研判,美军这艘宙斯盾经过这次撞击事故,受伤不轻。且不说舰上人员和设备的损失,单看撞击点的外观和吃水、航速的异常,就知道这次撞击,不但让高大上的美国宙斯盾舰“严重破相”,而且很可能已经造成更严重的“内伤”,估计整艘舰在纵轴方向已经被撞的变了形。最坏的后果,不排除导致这艘军舰直接报废!

  “交通肇事”的另一方,3万吨的菲律宾货轮,没有在报道画面中出现,也没有遇险求救的报道,可以合理的推测,菲律宾货轮的“受伤程度”,显然轻于美国军舰,很可能继续自主航行,前往预定目的地,剩下的“事故处理”,交给专职海事律师好了。


那么,为何上万吨的美国宙斯盾战舰,竟然“撞不过”仅仅比自己吨位大三倍的一艘3万吨的货轮呢?根据经验判断,作出下列解释:

  1,万吨战舰被货轮撞成“半身不遂”,首先在于战舰的吨位还是明显小于货轮,虽然3万吨的货轮在几十万吨的超级油轮面前不值一提,但仍然比不到万吨的战舰大了3倍,根据动量公式,不管相撞双方是什么物体,撞击的动量仍然和吨位成正比。因此一旦撞上,美国军舰还是要因为吨位更小而吃瘪。

  2,美国军舰很可能在撞击的角度上“吃了亏”。从画面上可以看出,军舰被撞击的位置,是在舰桥右前部,而且向内的撞击凹陷十分明显,这说明两船在夜间不是正对迎头相撞,也不是追尾和擦撞,而很可能是货轮的船头,直接从一侧“拦腰”撞在了军舰上!这种撞击角度,在任何交通事故中,被撞的一方显然受损更大!


3,美国军舰在被撞的部位上也“吃了亏”。货轮很可能是以船头冲角,拦腰撞在了军舰的舰桥一侧!任何船舶的船头冲角,都是“全船强度最高、最抗撞击的部位”,既然叫“冲角”,本身就隐含撞击和防撞击的功能。而美国军舰被撞的位置,却是根本没有抗撞击设计的舰桥一侧;另外,3万吨货轮的船头冲角高度,明显要高过万吨级军舰的前甲板,一旦横向撞上军舰,除了冲角的撞击效应,还有“压迫效应”——破冰船就是采取船头冲角对冰层的撞击兼压迫效应来破除厚冰层。美国军舰被撞后,明显向被撞一侧倾斜进水,这说明被撞同时也受到了货轮更高船头冲角的向下压迫!


  双方的撞击部位,等于美国军舰的“肚子”,撞在了菲律宾货轮的“胳膊肘”上,谁受伤更重,可想而知。4,军舰的船型,相对货轮,更不耐撞!军舰为了追求战斗高速,往往采用深V吃水船型,有较高的长宽比。阿利伯克级宙斯盾早期批次的长宽比,大约接近8,也就是舰长是型宽的8倍左右;而普通货轮,长宽比一般不超过6;一旦相撞,货轮更像一把铁锤,而军舰更像一把长剑,谁更耐撞击,不言而喻。

  5,货轮的外层钢板厚度一般大于军舰,一旦相撞,“皮薄”的自然更容易“破相”!万吨以上货轮的外壳钢板,一般厚度在3到5厘米;而军舰的外壳钢板,一般在2到3厘米厚;虽然舰用钢材有更高的屈服强度,但仅仅体现在正常水压下的变形程度和延展性比民用船板更强,并不是抗直接撞击的硬度更高,因此一旦“皮糙肉厚”的货轮撞上军舰,后者一定更吃亏。

 6,军舰的内部构造,和货轮完全不同,一旦相撞,军舰也不占优势。

  现代军舰一般不再有专门的底仓龙骨,只靠像蜂窝一样密集的,几百个到上千个小水密隔舱,来提高全船的抗沉性;而货轮内部,往往仅被设计成十几个横向水密隔舱,这是货轮装载货物的需要。由于内部空间更空旷,为了提高全船强度,货轮一般还有贯穿全船纵轴的底仓龙骨设计。抗沉性不等于抗撞性,现代军舰更像是接受了汽车的“吸能设计”,一旦被撞,撞击点往往变形严重。

  7,军舰内部都有装甲。美国宙斯盾舰,安装了凯夫拉复合装甲层。但是装甲层并不是用来抗撞击,而是防备炮弹、

反舰导弹和鱼雷的贯穿和爆炸破坏。军舰的复合装甲层,也不在军舰的表面钢板之下,而是和外壳之间有个相当宽的隔舱设计;也就是说,凯夫拉装甲层,是在其内部第二层船壳之内。因此复合装甲层对抗大吨位直接外来撞击的破坏,防护作用并不明显。

  总之,军舰是海战专用,不是海上碰碰车!美国人武功再高,也怕菲律宾货轮这种横空窜出来的“菜刀”!这些也是为何赔偿的根本原因。还有美国是海权国家,不赔偿还想不想航行了?

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